一汽-大众：稳坐C位，欲夺话筒_【增值税发票开票软件税务ukey版【代办电话13434104765；QQ2188982664】】

北京1月20日电仅两周时间，一汽-大众便切换到新的领导节奏，适应新领导团队的调整步伐。2024年12月中旬，关于中国一汽党委常委、副总经理陈彬担任一汽-大众总经理等人事变动的信息相继传出。

不久之后，靴子落地了。在2024年12月25日，一汽-大众官方宣布：陈彬将兼任一汽-大众党委书记和总经理；而吴迎凯则接替聂强担任一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理，并成为公司的党委书记。

作为中国车市合资车企的核心力量，尤其是中国一汽的主力军，人事调整自然备受关注。“高配出任”是媒体的观点，“陈彬风格如何？”则源于内部传闻，而外界最想知道的是：陈彬将担任怎样的角色、肩负何等使命以及他的到来会为中国一汽-大众带来什么变化。

此时，陈彬加入中国一汽不到半年。此前他在东风汽车的不同领域工作过，经历丰富，善于战略性思考，强调策略执行力，其个人魅力也颇受认可。

一汽-大众很快感受到了急促的节奏。陈彬刚上任一汽-大众前几天便密集地走访了多个经销商，了解情况。一上任，他就给各部门布置任务，并计划于2024年12月31日召开一场有三千人参与的交流会。他接连参加了旗下品牌的一些商务会议并发表了讲话。“时间紧、内容多、动作快”让更多参与者感受到一汽-大众的变化！

短短两周时间，一场从战略到战术的变革正在迅速推行。2025年1月10日，一汽-大众举办了2024年的媒体恳谈会，吴迎凯带领大众、奥迪及捷达三个品牌的负责人出席，会议上他首先谈论了关于改革的相关议题。

图片由厂家提供，并发布于此处。

我们需要突破现有的思维方式，从产品的角度转向商品，从用户的视角转变为真正的客户群体，并且把价格的概念转化为体现价值的导向，同时从简单的促销活动升级为更加专业的市场营销策略。 一开头，吴迎凯提出了新的改革思路：一汽-大众将坚定不移地践行长期发展和利他主义原则，坚持以客户为中心。

2025年，一汽-大众的年度关键词是“突破”，重点放在商品、营销和技术效率的提升上。稳油和加电双轨并行，并致力于开辟海外市场。公司将在商品、技术、思维和服务客户四个维度下展开战略举措，并在未来的20个月内投放19款新产品。

“一汽-大众已经做好准备，计划从2025年开始加速前行。”吴迎凯这样表示。新的顶层设计和详细要求随着密集的信息铺开，不仅让市场知道一汽-大众已做好充分准备，更是提醒内部团队进入紧急备战状态，准备迎接硬仗。

改革先锋陈彬和他的团队打造了一个新角色。他们计划从内部进行变革，并重组一汽-大众。

越热闹，越需冷静——变革从来不是轻松事，是动真格。一旦风险出现可能致命，而一汽-大众是中国一汽的基石。这决定着变革的谨慎与重要性，并且在2024年仍稳坐合资车企第一名宝座。变革是否有必要，能否见效不仅承载着中国一汽集团的期待，也让一汽-大众内部人员保持观望态度。

陈彬和他的团队需要解决的问题是，如何让更多人认识到改革的重要性，并迅速响应行动起来。这就要求不仅要有觉悟提升（意识觉醒），还要有策略引导和战术突破。关键是要找准突破口并确保第一步（战略决策）准确无误。

那么一汽-大众准备怎样应对2025年的挑战呢？

在中心位置，但变革已经迫不及待了。

人事调整的消息总是容易引起关注。“我们将把关于陈彬在一汽-大众工作的变化反馈给上级，并鼓励我们的领导人注意这一点。”面对这种情况，上汽大众不仅看在眼里，还牢记于心。

这两家历史上鲜少直接沟通的合资车企，正以不同方式展开竞争与突破。尤其是一汽-大众内部正在经历不同的节奏。从思维方式到战略部署、战术安排，他们一方面调整生理节奏，另一方面也在心理上转换思维。有人对此充满期待，也有人保持观望，还有一些人则心存疑问：一汽-大众是否真的需要这样的变革？

市场迎来坚定回答：是的。2024年，车市将继续增长。中汽协数据显示，预计全年汽车产销将分别达到3,128.2万辆和3,143.6万辆，同比增幅分别为3.7%和4.5%。

一汽-大众继续保持稳健发展，全年终端销售整车1,659,107辆（含奥迪进口车），在国内合资车企中名列前茅。其中，大众品牌全年交付整车数量为92.8万辆，在终端上险量方面达到了96.5万辆。尽管面临挑战，一汽-大众在燃增值税发票开票软件税务ukey版【代办电话13434104765；QQ2188982664】油车市场份额方面表现出色，逆市增长，并稳居国内燃油车市场前二的位置。其燃油车的市场份额达到7.3%，连续三年正向增长，创下历史新高。同时，高端车型销售占比达到了惊人的63.2%，同样创下了新的历史最高点。

吴迎凯表示，在销量方面，我们可以肯定地说自己在中国市场上是领军企业。同时，一汽-大众在“C位”位置稳居前列。

该图来自厂商提供的图片，请查阅。

挑战与机遇总是相伴而生。由于新能源和出口持续增长，自主品牌市场份额不断提升。此消彼长的情况下，合资品牌逐渐下滑。更微妙的是，寒意从早期法系、韩系开始向日系、美系渗透，并一步步逼近底蕴深厚的德系。目前，德系市场份额已经下探至14.6%。

数据不足以解释合资品牌的危机问题——由于为了应对新能源汽车的竞争压力，各个合资公司尝试不同的策略，但结果却始终未能取得突破性进展，并且还造成了品牌和市场的消耗。

合资企业遇到三大困难：一是市场发展空间受限；二是转型升级的步伐较缓慢；三是新商品上市速度及商品竞争力还有待加强。吴迎凯认为，合资企业面临较大压力。

变化速度也增加了危机感。以某日系合资车企为例，从2022年的利润高达数百亿元，到2024年仅为数亿元！短短两年时间就出现了这样的变化。比亚迪董事长王传福指出，未来3-5年内，合资车企的市场份额将从40%下滑至10%。

局势日趋严重，使得一汽-大众面临严峻外部考验；关键在于，该公司是否有足够内部资源来适应这些变革。

这是集体合资的困境。目前，合资品牌在中国智能电动市场难以追赶，暴露出两个主要问题。其一，在新能源赛道尚未形成明显优势时，合资品牌依然以燃油车为主力，为保持市场份额更多采取价格竞争手段；与此同时为了确保利润指标达成，又面临完成任务压力巨大等问题，使经销商承受更多压力，导致整个供应链风险增加。

2024年的一汽奥迪体验明显，因“退网”事件频发导致经营出现波动，并且一些经销商转而选择与新能源车企合作。

其次，在新能源智能产品赛道上，表面看是合资品牌的产品和营销问题，实质上暴露出合资品牌的改动能力、改的土壤及改的思维均存在问题。原有的体系与模式已经无法适应当前的市场竞争，比如在传播方面，一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理兼党委书记李凤刚表示，新势力更受到关注。

这一切都显示了一汽-大众改革的必要性，如何让这只巨轮平稳转向成为新团队的目标。

陈彬表示，一汽-大众如同航行中的巨轮，吨位巨大且惯性很强，能够稳健前行。其优势在于拥有较强的抗风险能力，但作为大型船只也有调转方向较为困难的缺点。

市场的需要促使了完整的改革方案诞生。这个方案考虑到了市场变动和用户需求的变化，确立了长期利益和个人利益双赢的基本原则。其目标是以用户体验为核心，从商品到服务构建起全方位链条。在这套体系中，产品被视为关键环节，而提升效率则是追求与目标所在。

这不仅是表现了危机意识，还通过行动展示了高效率。

核心问题是，改革要求大家紧密协作，共同推动。面对迅速变化的情况，如何使公司内部顺畅过渡、快速应对转型，以达到人心一致、加快实施的目标，对陈彬及其新团队来说是一个更高的要求。为此，他们迫切需要找到突破口来解决这一问题。

“一汽-大众面临的改革压力较大，不过阻力也不会少。由于时间紧迫和空间受限，因此改革的第一步往往会特别关键。这种情况下，经销商、内部团队和高层管理人员的改革信心显得尤为重要。” 上述观点出自一汽-大众内部人员。

信念从何而来？关键在于首战是否能精准出手。

2. 抢占话筒资源，从稳定的渠道入手。

1月中旬，一汽-大众宣布了涉及多位高层营销经理的职务变动，这一变化标志着新的领导班子正在推进公司的内部管理调整。

而一汽-大众展现出改革的决心与行动力，在追求自身出路的同时，也为整个合资品牌争夺市场话语权。然而，面对繁杂且快速的变革进程，如何明确发展方向并实现“稳油、加增值税发票开票软件税务ukey版【代办电话13434104765；QQ2188982664】电、谋出海”的目标突破成为关键，一汽-大众需要找到有效的抓手。

“捷达品牌的市场定位如何？突破技术限制，利用中国的先进技术制造出新能源产品，这样的理念带来了什么样的效果呢？在销售数量和盈利能力之间如何取得平衡？”各种观点纷至沓来。

渠道稳定是第一重要的事情，吴迎凯在2025年的一汽-大众经销商年会上提出了这一观点。

渠道成为了一个关键点。

为什么要这样做呢？一个原因是现实需要。

长期以来，销售渠道一直是汽车制造商直接或借助经销商将车辆推向市场的路径，也是产业生态中的重要环节之一，稳定的销售渠道能够确保汽车生产商的业务健康运行、良性发展以及高效运营。

但因为价格竞争和公司内部管理的问题，在多种内外因素的影响下，合资公司经销商开始出现亏损运营。据吴迎凯透露：“我们的很多经销商和合作伙伴都面临着盈利下降的局面。”

一汽奥迪2024年的渠道风波也警示我们，应对渠道进行全面梳理和优化，以减少运营风险，并确保业务稳步发展。

这还是落实新战略的重点。

这体现为多个方面：首先，在利他主义中，经销商是一个重要环节。为了更好地服务经销商，吴迎凯表示，一汽-大众内部提出了“两个百分之百”的原则。具体而言，一是要求对经销商投资人的诉求和问题做到100%响应；二是保证所有经销商的问题都能得到100%的解决。

此外，在用户中心型发展模式中，渠道扮演着主机厂与用户沟通的桥梁角色，成为用户接触到品牌的第一窗口。优秀的经销商能够提供优质的产品和服务，让消费者对品牌产生良好的印象，并且有助于提升消费者的购车满意度及用车体验，以此更好地满足用户的需求。

此外，销售渠道对于汽车制造商来说也是一个重要的市场调研与客户反馈渠道，这有助于指导产品开发和市场营销策略的调整，真正做到用户需求优先。

最后，优秀的渠道运营将更好地支持产品的反攻策略。按照规划，一汽-大众在未来两年内计划推出19款新产品，具体来说：奥迪品牌在2025年将有五款新车亮相；而大众品牌将实行“3、8、10、4”的新车型投放策略，即在2025年前，大众将投放三款车型——其中两部为全新产品或升级版车型，并将在同一时间段内投放八款年度改进车型；同时，预计会有十款车型推出全新的技术配置或外观设计。到2026年，计划继续发布四款车型：包含两款燃油车、一款混动车型以及两款纯电动车型。

一位不具名的大众知情人士透露，“大众计划在2026年开始全面发力新能源产品，2025年则需要保持燃油车市场稳定。面对未来可能的价格战，如何稳定经销商队伍、降低运营风险，不仅关乎当前市场份额，也将决定后续向新能源转型的顺利进行。”

值得一提的是，目前合资公司的新产品并不少见，但缺少优秀的新能源汽车，这一点引起了大众公司的关注。

一汽大众销售有限责任公司的大众品牌负责人丁健表示，未来产品的定义将是“德国身”与“中国魂”的结合。“德国身”意味着保持纯正德系血统的一脉相传，包括其驾驶操控基因和生产工艺；“中国魂”则指的是积极携手本土科技巨头，打造出符合中国用户需求的智慧空间。

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事实上，为了稳定渠道，大众品牌在2024年已经开始布局。公司以此为契机，通过降低风险、巩固销售规模及提升运营能力为手段，确保全网各经销商的业务正常开展和盈利状态。

其中，在风险降方面，高度重视策略层面的操作，涵盖了从预警机制到库存调配，再到银行资源协调直至政策返利兑付等多个维度；在稳规模上，则不仅仅局限于产品和营销创新两个维度的内容，并通过精细化的策略调整实施一区一策、一城一策的理念，提前转移资源去解决经销商伙伴的差异化问题。同时，进一步强化了与经销商伙伴之间的紧密沟通，确保全年实现核心经销商网络到店沟通100%覆盖。

从运营角度来看，大众品牌致力于挖掘衍生业务的潜力，加强售后服务，并深入研究二手车和金融业务等方面的工作。这样做不仅能全面提高经销商的经营质量，还能通过减少投资成本、缩短建设周期等方式加速轻量化的落地。我们以标杆经销商作为榜样来推广营销道场，并分享成功的经验，旨在通过“头雁效应”，带动整个经销商网络伙伴共同提升运营能力。

对一汽集团而言，自上而下的重组推动业务创新是属于红旗品牌实现新能源突破的关键步骤。此举正拓展中国一汽新的发展空间，并处于攻坚阶段。与此同时，从内部构建新的规则体系对于大众品牌在新形势面前进行必要的变革至关重要。这一变革将决定一汽集团的基础力量，大众品牌显然不能输。