新能源汽车：渗透率提升需谨慎_【增值税发票税控开票软件数电版【代办电话13434104765；QQ2188982664】】

中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）的数据显示，今年2月份，新能源汽车销量为38.8万辆，相比上年同期下降了11.6%，这是近年来首次出现下滑情况的主要原因在于2月初春假期以及1月消费者提前购买导致消费透支。然而，尽管出现了销量下滑的趋势，在国内零售市场中的渗透率仍达到了35.8%，这一比率较去年同期间的32.0%提升了3.8个百分点，并比前一个月有所上升（即较上一月提升约2.9个百分点）。

市场上一种产品的市场渗透率是指一定时期内该产品在市场上所有同类产品中所占的比例，其计算方式为：预期市场需求量除以潜在市场需求总量。这个指标可以让人了解产品在同类产品市场中的普及程度。比如以新能源汽车为例，如果新能源汽车的销量高而整个汽车市场的销量保持稳定时，则表明新能源汽车的渗透率会提高；而传统汽车则由于市场竞争压力而其渗透率相应地降低。

新能源汽车市场日益增长，显示出消费者对这一新型车辆类型的强烈兴趣。不久前举行的广东省高质量发展大会期间，比亚迪董事长兼总裁王传福提到，中国新能源汽车产销量在过去九年中一直位居全球第一，占全球市场的比重超过了60%，这表明新能源汽车行业的发展速度正在加快。预计今年，新能源汽车的单月渗透率有望达到50%以上。

越来越多的消费者选择购买新能源汽车，这有助于减少对传统燃油车的依赖，并降低了环境污染和碳排放。因此，政府与企业都正在努力推广新能源汽车，希望通过增加销量来提升市场渗透率。

注意防范产能过剩并预防价格竞争。

然而，在许多业内人士眼中，中国汽车从大国转型为强国，仅仅依靠销售量并不足以达成目标。

中国科学院科技战略咨询研究院产业科技创新研究部部长王晓明指出，我国在新能源汽车领域具有先发优势，并且速度较快和具备一定的比较优势。不过，在这一过程中也存在着一些短板和不足。例如，充电设施的配套、交通与城市基础设施之间的协同发展以及相关产业发展所需的高水平人才培养等问题上仍有改进空间。

更大的忧虑在于，在新能源汽车市场的快速增长之后，增速可能逐渐放缓。届时，产能过剩以及价格竞争等问题将浮出水面。

前海开源基金管理有限公司基金经理崔宸龙指出：“近年来，国内新能源汽车市场份额快速增长，主要归因于燃油车市场份额的逐步替代。然而这种替代是有限度的。当前，国内新能源汽车的渗透率已经上升至40%左右。投资者对此表示担忧，认为即使未来渗透率达到80%，也就是接近翻倍的程度，发展空间将相对有限。”

崔宸龙指出，在几年前新能源汽车产业正处于快速发展时期时，多家公司大量投入扩张产能。随着未来市场需求增长，市场上的新增产能也将陆续释放，导致供给显著增加，这将带来惨烈的竞争和去产能过程。在此情况下，汽车中上游的供应商面临极大的降价压力，一旦经济环境发生变化、行业周期逆转，它们过去的优势可能会转为劣势。

其实，产能过剩问题不仅仅是一个隐忧，实际上已经成为现实的情况。据统计，过去两年里，比亚迪的新能源汽车产能从80万辆增长到250万辆；特斯拉的产能也由60万辆提升到了100万辆；新势力品牌“蔚小理”的产能规划均超过100万辆以上。有机构估计，2023年国内新能源乘用车的总产能达到了1346万辆，而当年新能源汽车销量为773.6万辆，这意味着产能利用率为57.47%。一般来说，产能正常的标准范围是在79%到83%之间，当低于79%时，则被认为是产能过剩。

根据此信息可以看出，在2023年我国的新能源汽车销量有所增长，然而大多数车企对外宣称未达成预期目标。早在2021年时，乘联会就已警告过新能源汽车企业注意产能过剩问题，但多数车企没有予以足够重视。如今，这一问题变得更加显著了。

当市场供大于求时，要想卖出车辆，降价是一种最直接有效的方式。大家都这么认为，价格大战便接踵而至。从去年年初起，中国汽车市场的价格战就已经战火纷飞；进入2024年之后，这场较量变得更为焦灼和激烈。

尽管价格战可能为车企带来销量增长，但它带来的负面影响却非常大。价格战不仅会导致企业的利润受损，无序降价还会在某种程度上减少用户的品牌忠诚度与认可度，并损害其品牌形象。

新能源汽车的投诉数量正在迅速增加。

价格战能够降低新能源汽车的价格，让消费者受益，但物有所值原则依旧有效。购买车辆时花费较少，会相应地需要承担产品质量和服务水平下降的风险。

根据近年来各地消费者协会组织的数据统计显示，对于新能源汽车的消费投诉呈现逐年递增的趋势。尤其是过去的三年间，投诉数量的增长十分迅速，在个别地区甚至达到了成倍数的增长。在消费者所提出的投诉问题中，质量问题始终占据高位，并且位居各种投诉问题前列。

关于新能源汽车存在问题的情况，去年中国消费者协会发布的一份报告指出，在互联网、人工智能和动力电增值税发票税控开票软件数电版【代办电话13434104765；QQ2188982664】池等领域技术加速融合的趋势下，智能化和网联化已成为新能源汽车产业的发展方向。然而，在发展过程中也暴露出了一些技术和安全方面的问题。 一是电池故障问题。例如，车辆行驶中续航里程突然大幅下降或者动力电池突发故障断电导致汽车无法正常工作（“趴窝”），以及在行驶、充电或静止过程中发生自燃等问题。 二是未经消费者同意的“锁电”。一些新能源汽车品牌为了降低使用过程中的安全风险，在没有事先告知的情况下，通过远程升级系统对消费者的车辆进行充电功率、放电功率或电池容量的限制。这种操作可能导致充电速度减慢、动力减弱和续航里程缩短。 三是智能辅助系统的相关问题。比如智能驾驶辅助系统失效、主动刹车反应迟缓、中控屏幕黑屏死机以及感应雷达和摄像头等传感器故障等问题。 四是刹车失灵问题。一些消费者反馈，部分品牌汽车存在刹车失灵的问题，并引发重大交通事故。

此外，在新能源汽车销售过程中，虚假宣传问题较为严重。比如，续航里程缩水、车企虚标充电行驶里程导致实际效果不符；部分车型冬季续航里程甚至“腰斩”或“膝盖斩”。合同问题同样值得关注：一些商家利用优势地位单方制定“霸王条款”，或在合同履行中单方面违约侵害消费者权益。 而在售后及配套服务环节，问题更加突出。充电桩安装难获得开发商及小区物业同意；公共充电桩建设数量不足，且运维不到位；维修保养等售后服务体验不佳等问题普遍存在。

动力电池安全质量问题不可忽视。

人们提到新能源汽车时，常常最先想到的是电池安全性问题。在一些新能源汽车事故的报道中，"自燃"这个词出现频率很高。

不久前，在江苏苏州的一条公路上，一款自主品牌的新能源汽车因为超速而失控并发生撞击导致爆炸起火。此事又一次引发了关于新能源汽车安全性的网络讨论。

事实上，锂电池自诞生以来就常伴随火灾问题。进入电动车时代后，“自燃”往往与惨烈交通事故相联系，并成为热门话题。2013年10月1日，在美国西雅图发生了一起特斯拉Model S车祸事件，因底盘碰撞金属硬物导致电池包破裂并起火燃烧。同年月底，墨西哥梅里达也报告一起特斯拉车辆火灾事件。从那时开始，关于特斯拉“自燃”事故的报道不断增多，特斯拉也因此被称为“自燃车”。

不过，关于新能源汽车“自燃频发”、“电池不安全”的说法缺乏有力数据支持，在高关注度下普通消费者形成的是一种“印象”，或者说是一种“偏见”。根据应急管理部门的数据计算显示，新能源汽车的自燃率并没有人们“印象”中的那么高。新能源汽车国家大数据联盟监测与管理平台的数据表明：2019年，新能源汽车起火概率为0.0049%，2020年则下降至0.0026%，到了2021年的数据是0.009%。考虑新能源汽车起火事故的主要原因是动力电池自燃占比31%，计算得出新能源汽车的自燃概率仅为0.001%。这一数据比传统燃油汽车的火灾事故率（0.01%-0.02%之间）还要低一些。

当然，车辆安全和自燃率之间没有直接关系。燃油车因为构造原理较为简单，电路少，在发生碰撞后火势蔓延较慢，留给乘客更多逃生的时间。然而，新能源汽车由于使用燃料电池较多，一旦起火自燃，火势会迅速蔓延。目前一些新能源车企为了提升里程数，加大了电池容量，这也提高了起火自燃的风险。

对于新能源汽车来说，在提高车辆安全性能方面更加重要，并不在于与传统燃油车进行自燃率的比较。

令人高兴的是，截至目前，政府相关机构以及新能源汽车和电池制造企业均已采取行动，制定了更加严格的规范，并加强技术创新，旨在提升动力电池产品的质量和安全性，最大程度上降低了安全风险。

在2021年，《电动汽车安全要求》（GB18384-2020）与《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》（GB38031-2020）发布，对电动汽车的安全性尤其是动力电池的安全生产提出了强制性安全规范。新能源汽车和电池生产企业在遵守国家标准的同时，还制定并实施了更加严格的电池安全技术标准，以确保其产品具有更高的安全性和可靠性。

二手车市场的规范和完善变得愈发紧迫。

随着新能源汽车市场渗透率不断增加，我国新能源汽车市场的保有量也在逐步增长。数据显示，截止到去年年底，全国新能源汽车的数量已经超过2000万辆，所占汽车总数的比例已经超过了6%。

随着新能源汽车保有量的增加，二手新能源汽车的交易也在升温。中国汽车流通协会的数据显示，2023年全国二手车累计交易量为1841.33万辆，比去年增长了14.88%，其中新能源二手车交易量达到76.3万辆，同比增长超过42%。

不过，二手车市场对于新能源汽车的接受程度并不高。根据媒体报道，目前许多二手车商对新能源车尤其是纯电动车持有谨慎态度，除非价格特别合理，否则不愿意冒险收购。这也说明了新能源汽车在二手车市场上不太受欢迎。主要原因在于新能源汽车行业不够成熟，相关技增值税发票税控开票软件数电版【代办电话13434104765；QQ2188982664】术更新换代速度快，并且产品保值率低。不论是电池还是智能化方面，目前都还处于探索阶段，即便是年年推出新产品，仍然无法跟上新技术的快速发展速度。这就使得新能源汽车具有消费电子产品的特点，在“买新不买旧”的理念下，淘汰下来的产品功能减弱，导致价格大幅下降，保值率非常低。

同时，新能源汽车行业竞争激烈，不断有品牌倒闭或退市。此外，一些二手车商对新能源汽车缺乏专业认知，尤其是难以准确评估电池性能，这使他们对新能源汽车信心不足。

当然，在传统二手车市场的背景下，新能源二手车市场上同样存在一些混乱现象。这些不良经营者利用买卖双方信息不对称的情况，故意隐瞒车辆的真实情况，例如过户次数、车辆瑕疵或行驶里程等问题，虚构车源来吸引顾客，低价引流，并巧立名目收取额外费用，导致消费者的权益受损。

对于这一问题，中国消费者协会提出了如下建议：首先，需要强化对汽车的全生命周期管理；其次，在智能化、网联化的背景下，要特别重视智能网联汽车的安全问题；再次，应不断完善新能源汽车的服务设施并规范其配套服务；最后，需要有效监管二手车市场的交易秩序。

前不久，中央财经委员会第四次会议建议鼓励汽车等车型进行以旧换新；商务部计划2024年将以“消费促进年”为主线，推动消费需求持续增长，鼓励对汽车和家电等领域的以旧换新操作。国家层面对汽车以旧换新的关注，对于长期处于低迷状态的新能源二手车市场而言，无疑起到了显著的激励作用。

为了发展二手车市场和促进经济增长，政府鼓励以旧换新政策不仅提高了新车销量，还促进了国内经济循环与发展。对汽车制造商来说，他们越来越多地回收并认证二手车辆，这能提高二手车流通率，并且开辟了新的利润来源。

当然，新能源二手车市场的繁荣需要多方共同努力。政府应加强政策支持，企业需提升产品品质与服务水平，消费者也需增强对新能源二手车的信任感。相信在不远的未来，这一市场将成长为促进国内经济发展的关键力量。

消费者注意事项

中国消费者协会提醒，消费者购买新能源汽车时应注意以下几个方面的问题。

要多关注新能源电动汽车的续航里程和充电条件。消费者在选购新能源电动汽车之前，可以从多个角度考察对比不同品牌车型的配置性能、续航里程、售后服务以及销量评价等内容，可以利用到店咨询、网上搜索、测评比对或自行试驾等方式进行深入了解。同时，还需结合补贴政策、企业宣传材料与消费者口碑等信息来做出综合判断。 如果消费者打算采用租用车牌号、选择整车或电池包“以租代售”的方式购车，最好和相关交易方签订协议，明确各方的权利与义务。

要培养良好的新能源电动汽车使用习惯。消费者在给车充电时，应选择符合国家安全标准的充电桩，并远离易燃易爆物品，以防发生安全隐患。特别是在雨雪天气情况下，需确保充电枪头和车辆充电口干净干燥；室内充电时要注意通风换气；户外充电则应防止雨水或雪水流入充电口，避免因湿潮引起充电接口内部短路而影响电池寿命。 冬季气温降低后，轮胎可能会变硬且脆化，建议定期检查胎压，以确保胎压适中不会过高也不会过低。这样可以有效保障驾乘体验及消除安全隐患。

操作需妥当。启动、停车、充电以及驾驶过程中应充分考虑新能源电动汽车的电池特性。在出行前，先启动车辆让电路和电池组预热1到2分钟，这样能帮助电池达到更适宜的工作条件，并有利于延长其使用寿命

在使用充电桩时，应当全面考量安全性、正规性和便利性。续航和充电一直是新能源电动车主的关注焦点之一，最理想的方案是在符合条件的情况下安装私人充电桩。当前许多小区支持在固定车位上安装充电桩，建议消费者事先咨询物业管理公司确认详情。如果条件不具备，则可通过下载各类充电App查询附近的闲置公共充电桩，在确保安全的前提下，结合自身情况综合考虑充电桩品牌、地理位置、充电价格以及结算准确性等方面因素，做出最优选择。 若自行购买新能源电动汽车的便携式充电枪时，请务必查看产品是否已通过第三方专业机构的检测认证，并确认该设备采用的是现行标准。需检查标识和说明中是否包含了制造商信息、设备参数（如额定输出电压电流）、输入电源类型（交流AC或直流DC）以及使用环境等内容，同时关注其安全保护功能及质保服务条款，以选择质量可靠的充电枪产品。 在充电前，请预先检查充电桩设备是否存在故障提示，并确认连接电缆的绝缘层是否完好无损、控制盒外壳是否受损或有金属导体外露等异常情况。如存在上述问题应立即停止使用。（中国质量报记者 胡立彪）